Upravlja li Europsko radničko vijeće DB AG promjenama u teretnom transportu

Schenker, prodan, pa ponovo otkupljen sada u svom logu ima i DB, pa uz DB Schenker i Railion D AG u svom sastavu, njemačke željeznice zauzimaju prvo mjesto u transportu tereta željeznicom i kopnom u Europi. Na drugom mjestu su po transportu tereta zrakom u svijetu, a na trećem mjestu po transportu tereta morem. DB AG raširio je svoje poslovanje u preko 150 zemalja diljem svijeta.

U Europskoj uniji , sukladno europskoj politici ( Dir 94/45/EC) u svakom poduzeću s 1000 ili više zaposlenih ako djeluje u dvije ili više zemalja članica i u njima ima najmanje 150 zaposlenih, mora se omogućiti osnivanje europskih radničkih vijeća.

Predstavnici SŽH upoznali su prisutne s oblicima radničkog učešća u upravljanju u Hrvatskoj, posebno na željeznici. Interesantno je bilo čuti da članice EU, Poljska, Bugarska i Češka nemaju još usklađenu nacionalnu politiku s europskom po pitanju radničkih vijeća, dok u Mađarskoj, iako regulativa postoji, u praksi teško zaživljava.

Posebno dojmljiva bila su izlaganja Paula Beeckmansa savjetnika u Europskom parlamentu i Toralfa Müllera, menadžera njemačkog Railiona. Europska komisija promovira svoj plan aktivnosti na području logistike. Logistika je riječ koja se u transportnom okruženju sve češće čuje a davno je nadrasla svoju osnovnu definiciju - svladavanje prostora i vremena uz najmanje troškove.

U suvremenim uvjetima se najčešće koristi za označavanje poslovne funkcije i koja se bavi koordinacijom svih kretanja materijala, proizvoda i robe u fizičkom, informacijskom i organizacijskom pogledu. Kružni proces od nabave preko proizvodnje i prodaje do potrošača.

Logistika nastoji uporabom ljudskih resursa i sredstava u sustavima staviti na raspolaganje tržištu tražena dobra u pravo vrijeme i na pravom mjestu u traženoj količini, kvaliteti i cijeni s točnim informacijama vezanim uz ta dobra.

Kad uzmemo u obzir koje napore ulaže DB AG u svoje logističke kompanije, počevši od tehnike, do bavljenja ljudskim resursima, redovnog istraživanja zadovoljstva radnika s jedne strane, poštivanja kodeksa ponašanja nadređenih radnika s druge strane, s krajnjim ciljem steći i zadržati zadovoljnu stranku, korisnika svojih usluga, i unatoč napora, strepe od gubitka tržišta, pitamo se kakva je budućnost hrvatskih željeznica u teretnom prometu.

Logistički lanac se ne prekida, „samo“ se karike u lancu mijenjaju atomskom brzinom, i tko nije spreman i sposoban….