{"id":2554,"date":"2013-03-19T07:00:35","date_gmt":"2013-03-19T05:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.szh.hr\/?p=2554"},"modified":"2013-03-19T07:00:35","modified_gmt":"2013-03-19T05:00:35","slug":"pocinje-rekonstrukcija-kolodvora-sisak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/2013\/03\/19\/pocinje-rekonstrukcija-kolodvora-sisak\/","title":{"rendered":"Po\u010dinje rekonstrukcija kolodvora Sisak"},"content":{"rendered":"

\"sisak-peron-danas\"<\/a>Dobivena je dozvola za gradnju, ugovoreni su izvo\u0111a\u010di i kona\u010dno radovi\u00a0 zapo\u010dinju. Ukupna vrijednost investicije po projektu je oko 30 mil. kuna. Realizacija ovog projekta trebala je zapo\u010deti prije sedam godin. Gra\u0111evinska dozvola produ\u017eavana je ve\u0107 dva puta\u00a0 i dobro da je do realizacije projekta uop\u0107e i do\u0161lo.
\nNa radost mnogobrojnih putnika koji iz Siska, Petrinje i ostalih okolnih mjesta svakodnevno putuju prema Zagrebu usluga \u0107e kona\u010dno biti onakva kakvu zaslu\u017euju. Da pojasnimo: na godi\u0161njoj razinikolodvorom Sisak prodefilira oko pola miliona putnika (prema prodanim prijevoznim ispravama, iako je stvarni broj puno ve\u0107i) donose\u0107i prihod od 6mil. Kn. godi\u0161nje. I to u sada\u0161njim uvjetima kada znatnom broju putnika predstavlja nemogu\u0107u misiju u\u0107i i iza\u0107i iz vlaka s ovakvim \u201eperonom\u201c, ako se to uop\u0107e mo\u017ee nazvati peron.
\nKada danas govorimo o kolodvoru Sisak\u00a0 mo\u017eemo re\u0107i da je kolodvorska zgrada Sisak locirana u 374+489,37 km pruge Zagreb-Sisak-Novska, magistralne pruge M104\/MG2. \u017deljezni\u010dki kolodvor Sisak nalazi se na k.\u010d.2366\/1 k.o. Stari Sisak, koja se vodi kao \u017eeljezni\u010dka pruga. Na parceli k.\u010d. 2410 K.O. Stari Sisak nalazi se kolodvorska zgrada. Pristup podru\u010dju kolodvora i prvog perona omogu\u0107en je s ju\u017ene strane direktno s javne gradske prometnice uz isto\u010dno i zapadno pro\u010delje kolodvorske zgrade. Putni\u010dki dio kolodvora \u010dini pet kolosijeka s petnaest skretnica razli\u010ditih tipova, a u produ\u017eetku prema Zagrebu prostire se teretni kolodvor Sisak.
\nProjekt rekonstrukcija kolodvora Sisak uklju\u010duje:
\n\"sisak-postvnica\"<\/a>Rekonstrukciju kolosijeka, izgradnju pothodnika, perona i nadstre\u0161nica na \u017eeljezni\u010dkom kolodvoru Sisak.
\nRadovi uklju\u010duju:
\n\u2022 rekonstrukciju 1., 2. i 4. kolosijeka s uklanjanjem postoje\u0107eg 3. kolosijeka, novi 3. kolosijek postaje prolazan
\n\u2022 izgradnju pothodnika, na lokaciji 374+507,42 km, \u0161irine 6,0 m i visine 3,14 m.
\n\u2022 rekonstrukciju prvog perona od 374+422,63 km do 374+582,63 km, visine 55 cm od GRT-a, du\u017eini 160 m i \u0161irini 3,25 m, obuhva\u0107a i dio perona uz kolodvorsku zgradu u \u0161irini 5,80 m i izgradnju oto\u010dnog perona od 374+344,98 do 374+668,98 km, du\u017eine 324 m, visine 55 cm od GRT-a i \u0161irine 6,65 m
\n\u2022 uklanjanje postoje\u0107e nadstre\u0161nice 1 perona, dimenzija 101,40 x 7,35 m
\n\u2022 izgradnju novih nadstre\u0161nica oto\u010dnog perona, dimenzije 150,0 x 6,75m i prvog perona uz zgradu, dimenzija 101,40 x 9,10 m
\n\u2022 izgradnju dizala na svakom peronu
\n\u2022 rekonstrukciju KM
\n\u2022 rekonstrukciju SS-Integra
\n\u2022 rekonstrukciju op\u0107ih postrojenja jake struje
\n\u2022 rekonstrukciju TK ure\u0111aja
\n\u2022 rekonstrukciju drena\u017ee izme\u0111u 1.\/2. i 3.\/4. kolosijeka i oborinske odvodnje.<\/p>\n

Malo povijesti<\/p>\n

\"sisak-nekada\"<\/a>Sisa\u010dki kolodvor jedan je od najstarijih na mre\u017ei Hrvatskih \u017eeljeznica. \u017deljezni\u010dka pruga od Zidanog Mosta preko Zagreba do Siska pu\u0161tena je u promet 1. listopada 1862. godine. No o njenoj gradnji po\u010delo se razmi\u0161ljati znatno ranije. Pri tome, u prvom planu nisu bili interesi krajeva kroz koje je pruga trebala prolaziti, ve\u0107 prije svega gospodarski i politi\u010dki interesi Habsbur\u0161ke monarhije, odnosno austrijskih i ma\u0111arskih krugova koji su \u010desto puta bili u sukobu.
\nPrvi pripremni radovi po\u010deli su ve\u0107 1852. godine, no oni su ubrzo obustavljeni zbog problema s izvlastbom zemlji\u0161ta te zbog financijskih problema. Na kraju, gradnju pruge preuzelo je Dru\u0161tvo ju\u017enih \u017eeljeznica koje je 1862. godine radove privelo kraju.
\nPruga od Zidanog mosta do Siska bila je duga\u010dka 125,3 kilometra, a ogranak od Siska do luke Galdovo 2,2 kilometra. Uzdu\u017e pruge bilo je izgra\u0111eno deset tipskih kolodvora, a najve\u0107i od njih bio je onaj u Zagreb Ju\u017enom kolodvoru, dana\u0161njem zagreba\u010dkom Zapadnom kolodvoru. Punih trideset godina to je bio jedini sredi\u0161nji kolodvor u Zagrebu.
\nDruga po veli\u010dini bila je prijamna zgrada u kolodvoru Sisak koji je bio i zavr\u0161ni kolodvor na toj pruzi. Zbog toga je bio opremljen s vi\u0161e objekata i ure\u0111aja u skladu s propisima za takve kolodvore. Tako je uz prijamnu zgradu, koja je bila djelomi\u010dno podignuta na kat, u kolodvoru bila izgra\u0111ena i lo\u017eionica s lokomotivskom okretnicom i radionicom za popravak lokomotiva i vagona, vodopostaja, dvije jame za \u010di\u0161\u0107enje vatre, depo za istovar drozge, dvije \u0161upe za drvo i stambena zgrada.
\nI pored toga \u0161to je ta pruga slu\u017eila prije svega za povezivanje zapadnih dijelova Habsbur\u0161ke monarhije sa istokom, ona je doprinijela i sna\u017enom razvoju gospodarstva, prije svega u Zagrebu i Sisku. U tim gradovima su se uskoro po\u010deli otvarati proizvodni i drugi pogoni koji su zapo\u0161ljavali nekoliko tisu\u0107a radnika.
\nTijekom vremena, pruga Zidani most – Sisak postala je jedna od okosnica razvoja \u017eeljeznice u Hrvatskoj. Ta pruga kao dio X. paneuropskog koridora jedan je od va\u017enijih smjerova klju\u010dnih, ne samo za razvoj Hrvatskih \u017eeljeznica, ve\u0107 i za gospodarsko povezivanje Hrvatske s njenim okru\u017eenjem. Samim time i kolodvor Sisak zauzima va\u017eno mjesto na mre\u017ei Hrvatskih \u017eeljeznica.
\nKolodvor Sisak je ve\u0107e slu\u017ebeno mjesto Organizacije i regulacije prometa u kojemu se obavlja sastavljanje i rastavljanje vlakova, uvo\u0111enje u promet i otkazivanje vlakova, kri\u017eanje, pretjecanje i mimoila\u017eenje, prihvat i otprema putnika, utovar, istovar i pretovar vagona, te rad s carinskim po\u0161iljkama.
\nS obzirom na dvije skupine kolosijeka, podijeljen je na dva dijela: putni\u010dki i teretni.
\nU pogledu robnog rada, Sisak je kolodvor op\u0107eg tipa za vagonske i carinske po\u0161iljke, a do 1996.g. bio je zapa\u017een na mre\u017ei Hrvatskih \u017eeljeznica po radu s komadnim po\u0161iljkama.
\n\u0160to dobivamo rekonstrukcijom kolodvora
\nRekonstrukcijom kolodvora dobivamo prvenstveno moderan putni\u010dki kolodvor koji i pripada gradu veli\u010dine Siska i evidentne frekvencije putnika koja \u0107e se u svakom slu\u010daju pove\u0107ati ovom rekonstrukcijom i modernizacijom, ali i realizacijom preduvjeta koji \u0107e biti stvoreni. Naime, rekonstrukcijom i modernizacijom kolodvora i kolodvorskih postrojenja biti \u0107e stvorena baza za daljnji razvoj planiranog \u017eeljezni\u010dkog prometa na ovom podru\u010dju.
\nPrema izra\u010dunima sada\u0161nja propusna mo\u0107 ovog dijela pruge iznosi 99 vlakova, a najve\u0107a dopu\u0161tena brzina vlakova prema Zagrebu iznosi svega 60 km\/h izuzev\u0161i obnovljeni dio izme\u0111u kolodvora Turopolje-Lekenik-Greda gdje je brzina 140 km\/h, a unato\u010d svemu vozno vrijeme Sisak \u2013 Zagreb (50km pruge) traje 1 sat. Rekonstrukcijom kolodvora i preostalih dionica na kojima se predvi\u0111a kapitalni remont pove\u0107ava se brzina vlakova na cijeloj dionici, a time i propusna mo\u0107 pruge. Isto tako stvara se baza za daljnji razvoj, a to je izgradnja drugog kolosijeka do kolodvora Sunja \u0161to \u0107e uvelike pove\u0107ati propusnu mo\u0107 predvi\u0111enog koridornog pravca (sada iznosi cca 30 vlakova na dan, na dionici Su-No 18 vlakova na dan).
\nOvim planiranim radovima koji se navezuju jedni na druge ostvariti \u0107emo u\u00a0 kratkom roku i davnu \u017eelju za putovanjem do Zagreba u trajanju od 35 minuta \u0161to \u0107e uvelike omogu\u0107iti razvoj grada Siska, odnosno spajanje resursa Siska i Zagreba te pobolj\u0161anje \u017eivota stanovnika ovog podru\u010dja.
\nPolitika razvoja grada Zagreba predvi\u0111a i usmjerava se prema izmje\u0161tanju industrije na periferna podru\u010dja \u0161to omogu\u0107uje Sisku, uz novu bolju prometnu povezanost, da gradu vrati stari industrijski i proizvodni imid\u017e ali i razvoj, kako u industrijskom tako i u turisti\u010dkom i poljoprivrednom podru\u010dju, za \u0161to Sisak i njegova okolina imaju preduvjete.
\nGledano kroz povijest i motive izgradnje pruge mislimo da i danas si\u0161\u010danima i onima koji gravitiraju Sisku ne\u0107e smetati ini interesi samo da se pruga obnovi i da se skrati vrijeme putovanja prema Zagrebu.<\/p>\n

Glavni povjerenik
\nHasan Dizdarevi\u0107<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dobivena je dozvola za gradnju, ugovoreni su izvo\u0111a\u010di i kona\u010dno radovi\u00a0 zapo\u010dinju. Ukupna vrijednost investicije po projektu je oko 30 mil. kuna. Realizacija ovog projekta trebala je zapo\u010deti prije sedam godin. Gra\u0111evinska dozvola produ\u017eavana je ve\u0107 dva puta\u00a0 i dobro da je do realizacije projekta uop\u0107e i do\u0161lo. Na radost mnogobrojnih putnika koji iz Siska, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[16,19],"tags":[],"class_list":["post-2554","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktualno","category-hz-infrastruktura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2554"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2554\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}