{"id":2669,"date":"2013-04-05T10:25:44","date_gmt":"2013-04-05T08:25:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.szh.hr\/?p=2669"},"modified":"2013-04-05T10:25:44","modified_gmt":"2013-04-05T08:25:44","slug":"sisacka-pasarela-ni-na-nebu-ni-na-zemlji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/2013\/04\/05\/sisacka-pasarela-ni-na-nebu-ni-na-zemlji\/","title":{"rendered":"Sisa\u010dka pasarela ni na nebu ni na zemlji"},"content":{"rendered":"

\"pasarela2\"<\/a>Nakon \u0161to je 2005. godine sru\u0161en stari nathodnik kojim su putnici dolazili do \u017eeljezni\u010dkog kolodvora Caprag, novi do danas nije napravljen. Svih ovih godina putnici preska\u010du vagone izla\u017eu\u0107i se velikoj opasnosti da bi do\u0161li do kolodvorskih perona. Spomenimo samo da je u listopadu 2009. jedna \u017eena te\u017ee ozlije\u0111ena kad je pri doskoku s vagona izgubila ravnote\u017eu i udarila u vlak u prolazu, a 2011. u lipnju, \u0161esnaestogodi\u0161njaku su ruku pri\u010depila dva vagona dok se provla\u010dio ispod njih.
\n\"stara-pasarela\"<\/a>Grad je 2009. i 2010. \u201eplanirao\u201c milijune za pasarelu, no od gradnje nije bilo ni\u0161ta pa su \u201eplanirana\u201c sredstva rebalansom nestala.
\nU svibnju 2012. i H\u017d je donio odluku o sufinanciranju. No i dalje nije bilo gradnje, navodno zbog previsoke cijene.
\nU Sisku se \u0161to\u0161ta gradilo, ali za pasarelu nije bilo novca. Tako se \u201eizmi\u0161ljalo\u201c (u\u0161lo u planove sisa\u010dkog komunalnog odjela za 2011 godinu) i izgradnju pothodnika prema sportskoj dvorani, koji tko zna kada i da li \u0107e ikad biti zavr\u0161en.<\/p>\n

Nakon ru\u0161enja stare pasarele \u010desto se govorilo i pisalo da gradnja pasarele u Sisak Capragu stoji zbog H\u017d-a, jer unato\u010d svim tra\u017eenjima, peticijama i ozljedama ljudi prilikom prelaska preko kolosijeka, izgradnje nije bilo. <\/p>\n

Sada napokon, po onoj narodnoj \u201etko \u010deka taj i do\u010deka\u201c, po\u010delo je, gradi se pasarela nova i jo\u0161 ljep\u0161a od stare.
\n\"pasarela1\"<\/a>
\nIzvod iz projekta:<\/strong><\/p>\n

Namjena i oprema gra\u0111evine<\/strong>
\n\u017deljezni\u010dki nathodnik pasarela, s pristupnim povr\u0161inama je gra\u0111evina javne i prometne namjene, prvenstveno za potrebe putnika i gra\u0111ana Grada Siska.
\nUgra\u0111ena oprema je standardna oprema ove vrste i funkcije. Dizalo je namijenjeno za kori\u0161tenje svim gra\u0111anima Grada Siska i putnicima korisnicima \u017eeljezni\u010dkog kolodvora.
\nPasarela je ukupne du\u017eine 113,74 m, sa\u010dinjena od 4 raspona po 25,20 m i 2 x 6,47 m.
\nNa po\u010detnim dijelovima, pasarela je zatvorena kru\u017enim lukovima s razapetom inox mre\u017eom.
\nOtvoreni dio pasarele premo\u0161\u0107uje dijelove kolodvora iznad sporednih kolosijeka bez kontaktne mre\u017ee.<\/p>\n

Konstrukcija<\/strong>
\nKonstruktivni elementi oblikovanja pje\u0161a\u010dkog nathodnika pasarele temelje se na primarnim
\npo\u010detnim vertikalama i povezuju\u0107em horizontalnom re\u0161etkastom nosa\u010du.
\nStubi\u0161te je u kontinuitetu povezano mre\u017eom. U zatvorenom kubusu smje\u0161teno je dizalo sa strojarnicom.
\nKru\u017ena mre\u017ena konstrukcija zatvara dio iznad kontaktne mre\u017ee, osigurava za\u0161titu prolaznika i stvara naglasak na krajevima pasarele.
\nPopo\u0111enje pasarele je drvenim daskama, \/hrast II klase\/. Impregnacija je trokomponentna,
\nekolo\u0161ka, te \u0161titi protiv UV zraka, insekata, po\u017eara, gljivica i nametnika i vlage. <\/p>\n

Stubi\u0161ta<\/strong>
\nVi\u0161ekraka stubi\u0161ta su izvedena stepenicama malog nagiba.Gazi\u0161ta i podesti oblikovani su za laganu komunikaciju i osobama smanjene pokretljivosti.<\/p>\n

Dizala<\/strong>
\nDizala su hidrauli\u010dka bo\u010dna jednostruka, namijenjena za potrebe svladavanja visinske razlike
\nu vanjskom prostoru. Nosivost kabine je 8 osoba, odnosno 630 kg.<\/p>\n

Pristupne povr\u0161ine<\/strong>
\nPristupna povr\u0161ina pasareli formirana je na dva mjesta. Na sjeveru s rubom pristupnog puta
\nkolodvorskom prostoru od strane ulice B. Ad\u017eije. S ju\u017ene strane pristupna povr\u0161ina po\u010dinje s rubom pje\u0161a\u010dke staze \u2013 plo\u010dnika ulice M.Cvetkovi\u0107. Pje\u0161a\u010dke povr\u0161ine namijenjene su isklju\u010divo za komunikaciju putnika \u017eeljezni\u010dkog kolodvora i gra\u0111ana Grada Siska.<\/p>\n

Vijek trajanja<\/strong>
\nProjektirani vijek trajanja kompletne nove gra\u0111evine nathodnika sa stubi\u0161nim krakovima i dizalom, predvi\u0111en je za period od 50 godina.<\/p>\n

Dinamika po fazama je slijede\u0107a:<\/strong><\/p>\n

1. faza \u2013 izrada temelja za tornjeve stubi\u0161ta i liftova na ju\u017enoj i sjevernoj strani<\/strong>
\nPo\u0161to se temelji za tornjeve stubi\u0161ta i liftova na ju\u017enoj i sjevernoj strani grade izvan
\npodru\u010dja kolosijeka, ti se radovi mogu izvesti bez ometanja prometa u bilo kojem terminu.<\/p>\n

2. faza \u2013 izrada pilota za oslanjanje stupova<\/strong>
\nMogu\u0107e ka\u0161njenje vlakova koji prometuju za vrijeme trajanja zatvora kolosijeka iznosi 3 minute.<\/p>\n

3. faza \u2013 monta\u017ea tornjeva stubi\u0161ta i liftova na ju\u017enoj i sjevernoj strani<\/strong>
\nTornjevi stubi\u0161ta i liftova na ju\u017enoj i sjevernoj strani se grade izvan podru\u010dja
\nkolosijeka i mogu se izvesti bez ometanja prometa u bilo kojem terminu.<\/p>\n

4. faza \u2013 monta\u017ea stupova s naglavnicama<\/strong>
\nMogu\u0107e ka\u0161njenje vlakova koji prometuju za vrijeme trajanja zatvora kolosijeka iznosi 3 minute.<\/p>\n

5. 6.7. i 8. faza \u2013 monta\u017ea polja konstrukcije mosta<\/strong>
\nMogu\u0107e ka\u0161njenje vlakova koji prometuju za vrijeme trajanja zatvora kolosijeka iznosi 3 minute, a u slu\u010daju potrebe vlakovi za prijevoz putnika biti \u0107e supstituirani autobusima.<\/p>\n

9. faza \u2013 monta\u017ea popo\u0111enja i za\u0161titnih mre\u017ea s podkonstrukcijom na mostu<\/strong>
\nNapon u KM je isklju\u010den (24h). Promet se za vrijeme radova uz dizel vu\u010du mo\u017ee
\nodvijati na prvih 9 kolosijeka.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nakon \u0161to je 2005. godine sru\u0161en stari nathodnik kojim su putnici dolazili do \u017eeljezni\u010dkog kolodvora Caprag, novi do danas nije napravljen. Svih ovih godina putnici preska\u010du vagone izla\u017eu\u0107i se velikoj opasnosti da bi do\u0161li do kolodvorskih perona. Spomenimo samo da je u listopadu 2009. jedna \u017eena te\u017ee ozlije\u0111ena kad je pri doskoku s vagona izgubila […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-2669","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktualno"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2669"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2669\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}