{"id":6205,"date":"2016-05-20T05:33:20","date_gmt":"2016-05-20T05:33:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.szh.hr\/szh_new1\/?p=6205"},"modified":"2016-05-20T05:34:02","modified_gmt":"2016-05-20T05:34:02","slug":"interview-iz-rubrike-sindikalne-novosti-petog-broja-casopisa-rad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/2016\/05\/20\/interview-iz-rubrike-sindikalne-novosti-petog-broja-casopisa-rad\/","title":{"rendered":"Interview iz rubrike Sindikalne novosti petog broja \u010dasopisa RAD"},"content":{"rendered":"

Izvor: RAD.<\/em><\/p>\n

\"large_Zoran_Marsic\"<\/a>Prenosimo intervju iz rubrike Sindikalne novosti petog broja \u010dasopisa RAD.<\/strong>, u kojem su Petra Iv\u0161i\u010d<\/strong> i Mirna Rul<\/strong> razgovarale s predsjednikom Sindikata \u017eeljezni\u010dara Hrvatske, Zoranom Mar\u0161i\u0107em<\/strong>. Mar\u0161i\u0107 govori o zanemarivanju \u017eeljezni\u010dkog sektora i kontinuiranom neulaganju u \u017eeljezni\u010dku infrastrukturu, \u201cmenad\u017eerskim\u201d ugovorima u H\u017d-u te o njegovim o\u010dekivanjima od nove vlade kad je \u017eeljeznica u pitanju.<\/em><\/p>\n

Sve \u010de\u0161\u0107e \u010ditamo o prometnim nesre\u0107ama u \u017eeljezni\u010dkom prometu koje su rezultat neadekvatnog odr\u017eavanja i dotrajalosti pruga. Na ozbiljnijem remontu nije se radilo od 80-ih godina, a sindikalistkinja Katarina Mindum izjavila je kako 90% pruga u Hrvatskoj treba kapitalni remont. Kakvo je va\u0161e mi\u0161ljenje o tome?<\/strong><\/p>\n

U potpunosti se sla\u017eem s kolegicom. Sindikati neprestano\u00a0 upozoravaju na nedovoljna ulaganja u \u017eeljeznicu i na to da su \u017eeljezni\u010dke pruge u jako lo\u0161em stanju. Problem je \u0161to dugoro\u010dni planovi, kao \u0161to je plan ulaganja u \u017eeljezni\u010dku infrastrukturu \u2013 donesen u nekoliko navrata, nisu provedeni. Kada povu\u010demo paralelu izme\u0111u ulaganja u cestovnu i \u017eeljezni\u010dku infrastrukturu, vidljive su ogromne razlike \u2013 u \u017eeljezni\u010dkom sektoru realizirano je 5 do 10% od planiranih projekata, dok je u cestovnom sektoru realizirano 115 do 120%. Ova zadnja situacija koju smo imali, iskakanje teretnog vlaka iz tra\u010dnica, koje je za posljedicu imalo o\u0161te\u0107enje nekoliko kilometara pruge i prekid prometa izme\u0111u Ivani\u0107 Grada i Dugog Sela, pokazala je da je jedan incident koji ne bi trebao prouzro\u010diti toliku \u0161tetu, napravio u\u017easno veliku \u0161tetu (zbog dotrajalosti pragova) i sama obnova je onda puno dulja.<\/p>\n

Mo\u017eemo li u bli\u017eoj budu\u0107nosti o\u010dekivati dodatno smanjenje opsega \u017eeljezni\u010dkog prometa, kako zbog dotrajalosti pruga, tako i zbog progla\u0161enja istog nerentabilnim?<\/strong><\/p>\n

Te\u0161ko je predvidjeti \u0161to \u0107e politika odlu\u010diti. Na\u017ealost, sve \u010dinjenice govore da na\u0161i politi\u010dari ne znaju \u0161to \u017eele u\u010diniti sa \u017eeljeznicama. \u017deljezni\u010dki sektor ne trpi upravljanje na na\u010din da svaka politi\u010dka opcija donosi svoje nove programe svake \u010detiri godine. Sve ozbiljnije \u017eeljeznice u okru\u017eenju, posebno one u zemljama EU-a, funkcioniraju prema dugoro\u010dnim planovima od 10, 15 ili 20 godina, uz apsolutni konsenzus, bez obzira na to tko je na vlasti. Ono \u0161to je zacrtano, provodi se. A kod nas sve ide ispo\u010detka. \u010cak i ono \u0161to se donese, ne ispo\u0161tuje se. Na\u017ealost, do ve\u0107ih ulaganja u \u017eeljeznicu nije do\u0161lo, ne zbog same \u017eeljeznice, ve\u0107 zbog interesa drugih lobija. Vjerujem da je, primjerice, u interesu gra\u0111evinskog lobija gradnja \u017eeljeznice da bi do gradnje do\u0161lo\u2026<\/p>\n

Smatrate li da je glavni razlog razjedinjavanja \u017eeljeznice i sustavnog neulaganja priprema terena za privatizaciju?<\/strong><\/p>\n

Iskreno, kada sagledate sve \u0161to se radilo u \u017eeljezni\u010dkom sektoru od devedesetih naovamo, te\u0161ko je doku\u010diti je li postojao neki ozbiljan cilj. Samo razdvajanje trebalo je biti poku\u0161aj\u00a0 stvaranja boljeg modela upravljanja kojim bi se smanjili tro\u0161kovi. Ono \u0161to smo mi cijelo vrijeme zagovarali, a zagovaramo i danas, jest sustav upravljanja na na\u010din da postoji jedan holding, jer \u017eeljezni\u010dki sektor, kada se podijeli na odvojene cjeline, postaje nefunkcionalan. Dakle, infrastruktura bez teretnog i putni\u010dkog prijevoza, i obratno, nema smisla. Takva podjela je \u017eeljeznici nanijela samo \u0161tetu.<\/p>\n

Svaka nova vlada u javna poduze\u0107a postavlja svoju \u201cgarnituru\u201d menad\u017eera, koji zahvaljuju\u0107i dvostrukim ugovorima, onim menad\u017eerskim i onima o radu, jedini ne strahuju da \u0107e ostati bez posla, nego sa smjenom vlasti budu jednostavno premje\u0161teni na neku drugu poziciju. Kako tome stati na kraj?<\/strong><\/p>\n

Mislim da je malo smije\u0161no \u0161to to uop\u0107e zovemo menad\u017eerskim ugovorima jer to doista nisu menad\u017eerski ugovori u pravom smislu. Jednom sam se na\u0161alio da smo bolji od Juventusa jer imamo najmanje \u010detiri kompletne postave. Kako tome stati na kraj? Treba podvu\u0107i crtu i zatra\u017eiti odgovornost svih uprava.<\/p>\n

Koje poteze o\u010dekujete od nove vlade, kad je u pitanju H\u017d?<\/strong><\/p>\n

Nadamo se da \u0107e Strategija razvoja \u017eeljezni\u010dkog prometa, koja je donesena preko no\u0107i i koja ima niz nedostataka, a koja je nu\u017ena za povla\u010denje sredstava iz fondova EU-a, do\u017eivjeti reviziju i iskreno se nadam da \u0107e se u raspravu o dono\u0161enju takvog klju\u010dnog dokumenta uklju\u010diti svi zainteresirani. Trebalo bi osigurati redoviti priljev financijskih sredstava, a \u0161to se ti\u010de odr\u017eavanja infrastrukture, treba odrediti dinamiku, ho\u0107e li to biti 50 km ili 100 km remonta godi\u0161nje. Klju\u010dan je dugoro\u010dni plan za \u017eeljeznice, koji se treba donijeti konsenzusom. O\u010dekujemo i formiranje holdinga i stvaranje funkcionalnog sustava. \u0160to se ti\u010de poteza privatizacije, ako se bude i\u0161lo u tom smjeru mi \u0107emo inzistirati da nas se po\u0161tuje kao socijalne partnere. Sektorsko socijalno vije\u0107e imalo je jedan ili dva sastanka i pri\u010da je na tome zavr\u0161ila. O\u010dekujemo da \u0107e ta komunikacija biti u\u010destalija, posebno kad se radi o\u00a0 klju\u010dnim stvarima. Naravno, o\u010dekujemo da \u0107e nova vlada po\u0161tovati kolektivne ugovore koji su na snazi i o\u010dekujemo da \u0107e prestati s nepotrebnim tro\u0161kovima \u2013 s \u201cuhljebljivanjima\u201d, s kupovanjem slu\u017ebenih automobila itd. Mi smo svjesni situacije, shva\u0107amo da treba do\u0107i do promjena, da ulaganje u modernizaciju nosi sa sobom i eventualno smanjivanje broja radnika, ali ako \u017eele imati ozbiljnog partnera od strane sindikata, o\u010dekujemo da se i oni odgovorno pona\u0161aju.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Izvor: RAD. Prenosimo intervju iz rubrike Sindikalne novosti petog broja \u010dasopisa RAD., u kojem su Petra Iv\u0161i\u010d i Mirna Rul razgovarale s predsjednikom Sindikata \u017eeljezni\u010dara Hrvatske, Zoranom Mar\u0161i\u0107em. Mar\u0161i\u0107 govori o zanemarivanju \u017eeljezni\u010dkog sektora i kontinuiranom neulaganju u \u017eeljezni\u010dku infrastrukturu, \u201cmenad\u017eerskim\u201d ugovorima u H\u017d-u te o njegovim o\u010dekivanjima od nove vlade kad je \u017eeljeznica u […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6206,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-6205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6205"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6208,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6205\/revisions\/6208"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}