{"id":7480,"date":"2018-06-06T13:31:12","date_gmt":"2018-06-06T13:31:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.szh.hr\/?p=7480"},"modified":"2018-06-06T13:32:31","modified_gmt":"2018-06-06T13:32:31","slug":"ministar-najavljuje-mogucnost-koncesije-na-zeljeznickoj-infrastrukturi-u-hrvatskoj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/2018\/06\/06\/ministar-najavljuje-mogucnost-koncesije-na-zeljeznickoj-infrastrukturi-u-hrvatskoj\/","title":{"rendered":"Ministar najavljuje mogu\u0107nost koncesije na \u017eeljezni\u010dkoj infrastrukturi u Hrvatskoj"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Te\u0161ko je igdje u svijetu prona\u0107i primjer dobrog gospodarenja privatnika nad \u017eeljezni\u010dkom infrastrukturom. Svaki takav poku\u0161aj vodio je do smanjenja ulaganja u odr\u017eavanje \u00a0i potom smanjenja razine sigurnosti prometa i na kraju, na \u017ealost, do stradavanja velikog broja korisnika \u017eeljezni\u010dkog prijevoza. U Velikoj Britaniji pamti se nekoliko te\u0161kih \u017eeljezni\u010dkih nesre\u0107a s velikim brojem ljudskih \u017ertava, a uzrokovane su stanjem infrastrukture. Nakon toga je dr\u017eava ponovno preuzela kontrolu nad infrastrukturom.<\/p>\n

\u010citav taj kontroverzni eksperiment obio se o d\u017eepove poreznih obveznika, nakon \u0161to su privatnici pokupili vrhnje.<\/p>\n

I dok ministar Oleg Butkovi\u0107 ovih dana najavljuje koncesioniranje hrvatske \u017eeljezni\u010dke infrastrukture, Englezi, pioniri privatizacije, suo\u010davaju su iznova s ogromnim problemima.<\/strong><\/p>\n

Ako \u017eelite znati za\u0161to je nacionalizacija<\/strong> sada tako popularna politika u anketama, samo trebate pogledati poreme\u0107aje koje su nezadovoljni korisnici Govia Thameslink \u017eeljeznice, najve\u0107e britanske fran\u0161ize, pro\u017eivljavali posljednjih nekoliko dana.<\/p>\n

Pozadina je uvo\u0111enje novog voznog reda. Putnici su upozoreni da \u0107e do\u0107i do poreme\u0107aja zbog poteza koji je nazvan najve\u0107im britanskim reorganiziranjem voznog reda\u00a0 svih vremena, pri \u010demu se mijenja vrijeme gotovo svakog vlaka pod GTR- ovom upravom.<\/p>\n

No, od kad je novi raspored stupio na snagu, od 20. svibnja ove godine,<\/strong> putnici su suo\u010deni s otkazivanjima, ka\u0161njenjima i promjenama usluge u zadnji \u010das. Protestiraju \u010dak i oni koji su oguglali na lo\u0161u \u017eeljezni\u010dku uslugu i visoke cijene.<\/p>\n

\u017deljezni\u010dka industrija suo\u010dena je s katastrofalnim gubicima do 1 milijarde funti uslijed strahova od daljnjih otkazivanja nekih od najistaknutijih britanskih \u017eeljezni\u010dkih fran\u0161iza.<\/p>\n

Nedavno je dr\u017eava po drugi put u jednom desetlje\u0107u preuzela kontrolu nad glavnom \u017eeljezni\u010dkom linijom isto\u010dne obale East Coast Main Line<\/strong> koja je zapala u probleme, a sada stru\u010dnjaci predvi\u0111aju \u201esuo\u010davanje s ozbiljnim problemima\u201c \u00a0\u017eeljeznicama: na jugozapadu zemlje, South Western, kojom upravlja First Group, zatim Greater \u00adAnglia koji vodi Abellio i Arrivinoj fran\u0161izi na sjeveru, koja ovih dana privremeno otkazuje 165 od svojih 2.800 dnevnih usluga.<\/p>\n

Va\u017eno je zapamtiti da je poduze\u0107e East Coast Main Line radilo prili\u010dno dobro posljednji put kada je nacionalizirano. Bila je to samo Vladina dogma po kojoj je “morala” ponovno privatizirati tu tvrtku da bi je sad kad je u problemima iznova nacionalizirala.<\/strong><\/p>\n

Pitanje svih pitanja koje se danas postavlja u Velikoj Britaniji je: bi li bilo imalo bolje pod nekada\u0161njom britanskom \u017eeljeznicom? Oni koji se sje\u0107aju te ustanove podsjetit \u0107e se da je redovito bila povod i tema brojnih viceva.<\/p>\n

Postavlja se i pitanje: kako bi bilo mogu\u0107e pogor\u0161ati ono \u0161to imamo danas?<\/p>\n

I to je mogu\u0107e ako nastavimo govoriti o \u010dinjenici da se nitko nikad ne poziva na odgovornost\u00a0 za lo\u0161e poteze i prekr\u0161aje koji se pojavljuju ili \u010dinjenici da se iste pogre\u0161ke nastavljaju uporno ponavljati.<\/strong><\/p>\n

Kao rezultat situacije u kojoj je sada \u017eeljeznica u Velikoj Britaniji, sve glasnije se \u010duje da je potrebno razvrgnuti sve i\u00a0 krenuti ispo\u010detka. Kad je u pitanju \u017eeljezni\u010dki sektor, privatizacija je o\u010dito naletjela na odbojnike.<\/strong><\/p>\n

Stoga se s pravom pitamo:\u00a0 Koji su motivi na\u0161eg ministarstva da svjesno ponavlja korake koji su\u00a0 \u017eeljeznice u drugim zemljama, a i njihove porezne obveznike, skupo stajali?.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u017deljezni\u010dka industrija u Engleskoj \u201eproma\u0161ila\u201c putnike<\/strong><\/p>\n

Londonski gradona\u010delnik Sadiq Khan pisao je dr\u017eavnom tajni\u0161tvu prometa\u00a0 nazivaju\u0107i kaos oko voznog reda “ni\u0161ta manje nego debaklom” i podupire oduzimanje\u00a0 licence grupi Govia Thameslink Railway (GTR) .\u00a0 GTR, koji uklju\u010duje Thameslink, Great Northern, Southern i Gatwick Express \u00a0– uslugu prijevoza do aerodroma, podru\u017enica je tvrtke Govia, tvrtke zajedni\u010dkoga ulaganja izme\u0111u britanske Go-Ahead grupe (65%) i francuske tvrtke Keolis (35%).<\/p>\n

Brojne su probleme tako\u0111er do\u017eivljavali i putnici koji su koristili\u00a0 usluge\u00a0 Northern services. Uz nedostatak vlakova, dijelom problema je navedena i\u00a0 nedovoljna osposobljenost strojovo\u0111a.<\/p>\n

Stoga je gradona\u010delnik Londona pisao dr\u017eavnom tajniku za promet: “Ove su promjene bile napla\u0107ene kao ozbiljno pove\u0107anje i pobolj\u0161anje usluga, no umjesto toga, rezultirale su kaosom koji ekstremno utje\u010de na putnike, kako unutar tako i izvan Londona te \u0161teti na\u0161oj me\u0111unarodnoj reputaciji globalnog grada. Neka se zna da \u0107u potpuno podupirati va\u0161e poteze kako biste odmah oduzeli\u00a0 licencu GTR-u. Putnicima je dosta isprika i nedostatka odgovornosti.<\/p>\n

Putnici na ju\u017enoj \u017eeljezni\u010dkoj pruzi GTR-a prethodno su pretrpjeli nekoliko mjeseci nevolja s dugotrajnom akcijom \u0161trajka koja je ba\u0161 i tra\u017eila da se problemi po\u010dnu rje\u0161avati prije kolapsa.<\/p>\n

Dr\u017eavni tajnik je u me\u0111uvremenu obe\u0107ao poduzeti korake kako bi rije\u0161io “sasvim nezadovoljavaju\u0107u” razinu poreme\u0107aja uzrokovanih promjenama voznog reda, priop\u0107avaju\u0107i \u010dlanovima parlamenta da je industrija\u00a0 “proma\u0161ila putnike”.<\/p>\n

Sindikat radnika u \u017eeljeznici, pomorstvu i transportu (RMT) rekao je da su otkazivanja i ka\u0161njenja posljedice “beznadnog nedostatka planiranja” od strane kompanija GTR-a i Northern, a prvi je pravi test novog voznog reda\u00a0 nazvao “sumrak u ponedjeljak”.<\/p>\n

Glavni tajnik sindikata, Mick Cash, izjavio je: “Sindikat prikuplja izvje\u0161\u0107a iz obje kompanije, Northern i GTR, o beznadnom nedostatku planiranja u kombinaciji s nedostatkom osoblja i voznog parka, \u0161to je za mnoge putnike pretvorilo jutarnje putovanje po\u010detkom tjedna u no\u0107nu moru. Oni koji se neposredno suo\u010davaju s ljutnjom korisnika su na\u0161i \u010dlanovi, a ne dobro pla\u0107eni \u010delnici Arrive i Govie koji su odgovorni za sumrak na\u0161ih \u017eeljeznica\u00a0 u ponedjeljak. ”<\/p>\n

Tajnik za prijevoz je rekao da su on i ministar \u017eeljeznice, Jo Johnson, bili u dnevnim razgovorima s upraviteljem infrastrukture Network Railom i Govia Thameslink \u017eeljeznicom (GTR), koja upravlja \u017eeljezni\u010dkim uslugama, kako bi rije\u0161io situaciju.<\/p>\n

Uobi\u010dajeno je da se novi vozni red postavlja 12 tjedana unaprijed, no zbog\u00a0 nadogradnje i remonta \u017eeljezni\u010dke infrastrukture, proces planiranja bio je kondenziran u samo tri tjedna, navodi se na web stranici National Rail.<\/p>\n

Glasnogovornik Network Rail rekao je: ” Zaka\u0161njeli vozni redovi zasigurno nisu pomogli nedavnim doga\u0111ajima, ali u nastanak problema su uklju\u010deni mnogi drugi \u010dimbenici diljem industrije i razmatramo temeljni uzrok kako bi se budu\u0107e promjene mogle lak\u0161e provesti”.<\/p>\n

Promjene u voznom redu su uvedene kako bi se pove\u0107ao kapacitet \u017eeljezni\u010dke pruge stvaraju\u0107i prostor za dodatnih 50.000 putnika koji bi putovali u i iz Londona i kako bi se uvo\u0111enjem 400 dodatnih dnevnih omogu\u0107ilo da 24 vlaka voze svaki sat. Za putnike koji su se do sada vozili kao sardine to bi bilo znatno pobolj\u0161anje.<\/p>\n

Me\u0111utim, \u00a0dok \u0161ef GTR-a Charles Horton izjavljuje kako \u0107e putnici “odmah” osje\u0107ati prednost, putnici se i nakon deset dana od uvo\u0111enja promjena i dalje \u017eale na masovna otkazivanja i ka\u0161njenja.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Te\u0161ko je igdje u svijetu prona\u0107i primjer dobrog gospodarenja privatnika nad \u017eeljezni\u010dkom infrastrukturom. Svaki takav poku\u0161aj vodio je do smanjenja ulaganja u odr\u017eavanje \u00a0i potom smanjenja razine sigurnosti prometa i na kraju, na \u017ealost, do stradavanja velikog broja korisnika \u017eeljezni\u010dkog prijevoza. U Velikoj Britaniji pamti se nekoliko te\u0161kih \u017eeljezni\u010dkih nesre\u0107a s velikim brojem ljudskih \u017ertava, […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7481,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[16,3,1],"tags":[],"class_list":["post-7480","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualno","category-novosti","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7480"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7480\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7495,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7480\/revisions\/7495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}