{"id":7658,"date":"2018-12-20T10:24:29","date_gmt":"2018-12-20T10:24:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.szh.hr\/?p=7658"},"modified":"2018-12-20T10:27:05","modified_gmt":"2018-12-20T10:27:05","slug":"uvodenje-integriranog-prijevoza-putnika-u-rh-iz-perspektive-hz-putnickog-prijevoza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/2018\/12\/20\/uvodenje-integriranog-prijevoza-putnika-u-rh-iz-perspektive-hz-putnickog-prijevoza\/","title":{"rendered":"Uvo\u0111enje Integriranog prijevoza putnika u RH iz perspektive H\u017d Putni\u010dkog prijevoza"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Razgovor s predsjednikom Uprave H\u017d Putni\u010dkog prijevoza \u017deljkom Uki\u0107em<\/p>\n

Razgovarao: Zoran Mar\u0161i\u0107<\/p>\n

\u0160to uvo\u0111enje Integriranog prijevoza putnika zna\u010di za H\u017d Putni\u010dki prijevoz?<\/strong><\/p>\n

Sukladno pozitivnoj europskoj praksi uvo\u0111enje integriranoga javnog prijevoza putnika definirano je u ciljevima i mjerama Strategije prometnog razvoja RH (2017. \u2013 2030.), a Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture priprema Zakon o integriranom javnom prijevozu putnika u cilju pobolj\u0161anja mobilnosti i podizanja razine kvaliteta \u017eivota gra\u0111ana RH. S obzirom da je uvo\u0111enje integriranog prijevoza jedan od osnovnih mehanizama kojima se jam\u010di transparentnost i u\u010dinkovitost usluge javnog prijevoza, H\u017d Putni\u010dki prijevoz bi razvojem IPP-a unaprijedio poslovanje kroz dugoro\u010dne razvojne planove, \u010dime bi se pove\u0107ao broj putnika, a time i prihodi.<\/p>\n

Uvo\u0111enje integriranog prijevoza predstavlja novu uslugu za na\u0161e korisnike, i to uslugu koja \u0107e biti kvalitetnija i jeftinija. Putnici bi imali u\u010destalije polaske vlakova i autobusa, kra\u0107e bi putovali jer bi se prijevoznici susretali u to\u010dkama integracije, a sve to rezultiralo bi pobolj\u0161anom mobilno\u0161\u0107u. U tom cilju H\u017dPP \u0107e nastaviti sa zapo\u010detim aktivnostima oko uvo\u0111enja zajedni\u010dkoga tarifnog modela i integriranog prijevoza putnika kroz ugovornu suradnju regionalne samouprave i drugih prijevoznika, osobito na podru\u010dju velikih gradova. Nadamo se da \u0107e uvo\u0111enje integriranog prijevoza rezultirati pove\u0107anjem broja putovanja javnim prijevozom, \u010dime \u0107e se smanjiti broj osobnih automobila na cestama, pove\u0107ati sigurnost u prometu i smanjiti emisije \u0161tetnih plinova u okoli\u0161.<\/p>\n

Koje je aktivnosti H\u017d Putni\u010dki prijevoz pokrenuo u smjeru uvo\u0111enja integriranog prijevoza putnika?<\/strong><\/p>\n

Pokrenuli smo niz aktivnosti. Uvo\u0111enjem integriranog prijevoza putnika oko ve\u0107ih gradova cijene prijevoznih mjese\u010dnih karata segmentiraju se u 4 ili 5 zona, odnosno na 60 minuta putovanja od grada u kojem se uvodi integrirani prijevoz.<\/p>\n

U proteklih godinu dana obi\u0161li smo mnogo jedinica lokalne i regionalne samouprave u cilju promoviranja integriranog prijevoza. S obzirom da je u svibnju ove godine na snagu stupio novi Zakon o cestovnom prometu prema kojemu jedinice lokalne i regionalne samouprave od 2019. imaju novu ulogu u organizaciji javnog prijevoza putnika na svom podru\u010dju, taj je zakon otvorio vrata uvo\u0111enju integriranoga javnog prijevoza putnika. Prema Zakonu za to su nadle\u017eni \u017eupanijsko upravno tijelo za promet, upravno tijelo za promet op\u0107ine ili grada, a kada se usluga pru\u017ea na pilot-podru\u010dju ili podru\u010dju vi\u0161e jedinica regionalne ili lokalne samouprave, nadle\u017eno je resorno ministarstvo ili pravna osoba koju su jedinice regionalne samouprave osnovale radi integracije sustava javnog prijevoza uz suglasnost MMPI-a. Iz razgovora s \u010delnicima \u017eupanija, gradova i op\u0107ina zaklju\u010dili smo da je ve\u0107i dio njih zainteresiran za unaprje\u0111enje javnog prijevoza jer su svjesni dobrobiti za gra\u0111ane. Oni \u017eele gra\u0111ane zadr\u017eati na svom podru\u010dju te im olak\u0161ati prijevoz do mjesta rada i \u0161kolovanja. Razgovarali smo i s privatnim autobusnim prijevoznicima, od kojih je dio tako\u0111er zainteresiran za suradnju. U 2019. cilj nam je te razgovore i formalizirati kroz zaklju\u010divanja sporazuma i ugovora.<\/p>\n

Zagovornici integriranog prijevoza navode vi\u0161estruke koristi od integriranog prijevoza, koji su najbolji primjeri koji danas funkcioniraju?<\/strong><\/p>\n

Dobrih primjera je mnogo. Integrirani prijevoz ve\u0107 godinama funkcionira u vi\u0161e europskih zemalja. U dijelu zemalja baziran je na podru\u010dju regija ili ve\u0107ih gradova s okolicom, a u dijelu zemalja organiziran je na podru\u010dju cijele zemlje. O tome smo razgovarali s kolegama iz Slovenskih \u017eeljeznica jer nam je njihov model izuzetno zanimljiv. Uvo\u0111enje integriranog prijevoza u Sloveniji upravo je bilo namijenjeno boljoj dostupnosti javnog prijevoza u\u010denika i studenata. IJPP u Sloveniji je uveden 2016. i u njemu sudjeluje 35 prijevoznika, a koristi ga vi\u0161e od 90.000 putnika. Slovenski prijevoznici zadovoljni su rezultatima te trenuta\u010dno razmatraju pro\u0161irenje sustava na sve kategorije gra\u0111ane.<\/p>\n

Na koje prepreke nailazite pri uvo\u0111enju integriranog prijevoza putnika?<\/strong><\/p>\n

Dio dionika pru\u017ea otpor najvi\u0161e zbog toga \u0161to smatraju da bi takav sustav prijevoza rezultirao manjim brojem putnika i manjim prihodom. Mi zaista smatramo da to nije tako, osobito ako se vodimo primjerima uhodanog integriranog prijevoza na podru\u010dju Zagreba i Splita. Dok nije bilo zajedni\u010dke karte, putnici su se vozili samo s jednim ili dva prijevoznika, pri \u010demu su i jednom i drugom prijevozniku pla\u0107ali pune cijene karata. Sada broj putnika koji koriste zajedni\u010dku kartu kontinuirano raste, \u0161to zna\u010di da oba prijevoznika imaju vi\u0161e putnika. Zajedni\u010dka karta je za putnike jeftinija pa se radije odlu\u010duju za javni prijevoz nego za kori\u0161tenje osobnih automobila. Podjela prihoda stvar je dogovora i nama kao jedinom \u017eeljezni\u010dkom operateru cilj je privu\u0107i \u0161to vi\u0161e gra\u0111ana da koriste javni prijevoz, i \u017eeljezni\u010dki i cestovni. Od toga imaju korist svi prijevoznici, a rastere\u0107uju se prometnice, smanjuju se gu\u017eve na ulasku u ve\u0107e gradove, prijevoznici racionalnije raspola\u017eu svojim kapacitetima, nema paralelnih linija na istoj relaciji. Suradnju s privatnim autobusnim prijevoznicima treba sagledati upravo na taj na\u010din, da nitko nikome ni\u0161ta ne uzima, ve\u0107 da svi rade u cilju smanjenja individualnog prijevoza te organizacije i promoviranja kvalitetnoga javnog prijevoza. Kao \u0161to sam spomenuo, to je navedeno i u Strategiji prometnog razvoja RH. Svi dionici moraju integrirani prijevoz prepoznati kao bitan \u010dimbenik u razvoju sustava odr\u017eive mobilnosti. Za unaprje\u0111enje integriranog prijevoza potrebna je sinergija ministarstva, \u017eupanije, gradova i op\u0107ina te autobusnih i \u017eeljezni\u010dkog prijevoznika.<\/p>\n

Kakav utjecaj na radnike ima uvo\u0111enje integriranog prijevoza putnika (naravno ovdje mislimo na potreban broj radnika)?<\/strong><\/p>\n

S obzirom da nemamo namjeru smanjivati volumen usluge, radnici od toga mogu imati samo koristi. Vi\u0161e putnika zna\u010di da treba i vi\u0161e radnika, vi\u0161e prihoda od prodanih karata zna\u010di da \u0107e biti i mogu\u0107nosti za bolje pla\u0107e. Do sada smo u suradnji s javnim, odnosno gradskim autobusnim prijevoznicima uveli integrirani prijevoz u Zagrebu, Splitu, Osijeku i Rijeci. U prva tri grada zadovoljni smo rezultatima, a na rije\u010dkom podru\u010dju moramo jo\u0161 poraditi na promociji zajedni\u010dke usluge nas i Autotroleja. Uvo\u0111enje integriranog prijevoza rezultira dodatnim uvo\u0111enjem vlakova pa je i to dobar pokazatelj smjera razvoja H\u017dPP-a za na\u0161e radnike. Odradimo li dobar posao u pregovorima s ostalim potencijalnim partnerima, ne\u0107e biti bojazni za na\u0161e radnika, a nama je zaista cilj da im osiguramo \u0161to vi\u0161e posla. A u tom smjeru ide i nova suradnja na splitskom podru\u010dju gdje bi od ljeta 2019. trebalo voziti 50-ak vlakova u funkciji splitskog metroa.\u00a0To je uspje\u0161an primjer suradnje svih dionika, pri \u010demu je gradskim vlastima cilj smanjiti zagu\u0161enost prometa u centru Splita pa \u017eele turisti\u010dke autobuse preusmjeriti na novi autobusni kolodvor koji \u0107e biti sagra\u0111en u Split Predgra\u0111u, a putnici \u0107e se do centra grada prevoziti vlakovima.<\/p>\n

Iz primjera uvo\u0111enja integriranog prijevoza u Republici Sloveniji vidljivo je da su uvedene nove tehnologije te niz drugih promjena u poslovanju prijevoznika. Sve navedeno zahtjeva ulaganje u radnike u smislu unaprje\u0111enja vje\u0161tina \u0161to zahtijeva predvi\u0111anje promjena i sukladno tome planiranje i upravljanje ljudskim potencijalima.\u00a0Kako H\u017d Putni\u010dki prijevoz planira odgovoriti na ove izazove?<\/strong><\/p>\n

Slovenski primjer napravljen je kroz informati\u010dki sustav kojim upravlja jedan upravitelj za cijelu Sloveniju, obuhva\u0107a sve prijevoznike koji obavljaju javni prijevoz u me\u0111umjesnom prometu i mjesnom prometu, ima 265 prodajnih mjesta, koriste 1.500 mobilnih terminala za prodaju, registraciju i provjeru karata, a putnici imaju pametne kartice. Spremni smo odgovoriti i na taj izazov. To zna\u010di spajanje prodajnih sustava H\u017dPP-a i drugih prijevoznika te podrazumijeva i odre\u0111ene nadogradnje i nova ulaganja, a za na\u0161e radnike bit \u0107e organizirane potrebne edukacije za kori\u0161tenje sustava.<\/p>\n

Na nedavno odr\u017eanom okruglom stolu mogli smo \u010duti da je bitno provesti istra\u017eivanje potreba putnika, kako H\u017d putni\u010dki prijevoz planira provesti istra\u017eivanja?<\/strong><\/p>\n

Istra\u017eivanja prijevoznog tr\u017ei\u0161ta sastavni su dio prilikom uvo\u0111enja integriranog prijevoznog sustava. Dio istra\u017eivanja ve\u0107 je proveden, primjerice prilikom izrade Masterplana za uvo\u0111enje integriranog prijevoza putnika na podru\u010dju regije Sjeverna Hrvatska. I Savez za \u017eeljeznicu proveo je istra\u017eivanja o tome \u0161to gra\u0111ani o\u010dekuju od javnog, odnosno integriranog prijevoza. Rezultati europskih i hrvatskih istra\u017eivanja pokazuju da gra\u0111ani rado koriste javni prijevoz ako je prijevoz funkcionalan, u\u010destao i ako su im dostupne sve potrebne informacije. Gra\u0111ani svakodnevno imaju potrebu za putovanjem, bilo na posao, u \u0161kolu ili na studij, bilo za odlazak lije\u010dniku ili na druge aktivnosti. Temelj uvo\u0111enja IJPP-a moraju biti interdisciplinarna istra\u017eivanja koje pokazuju potrebu na\u0161ih korisnika.<\/p>\n

Koga vidite partnerima koji vam mogu pomo\u0107i u cjelokupnom procesu uvo\u0111enja integriranog prijevoza putnika?<\/strong><\/p>\n

Partnerom vidimo sve zainteresirane dionike koji organiziraju ili provode javni prijevoz. Dakle, tu je svakako va\u017ena uloga resornog ministarstva kako bi se napravila kvalitetna prometna povezanost na podru\u010dju cijele zemlje, a tu su i jedinice lokalne i regionalne samouprave koje \u017eele kvalitetan, dostupan i cjenovno prihvatljiv javni prijevoz na svojim podru\u010djima. Uz to, autobusni prijevoznici moraju na\u0107i svoj interes i koristi u sudjelovanju u zajedni\u010dkim voznim redovima, tarifama, karti i informiranju gra\u0111ana, kao i udru\u017eenja koja promi\u010du integrirani prijevoz, od kojih se isti\u010de Savez za \u017eeljeznicu. Razgovorima i dogovorima koji \u0107e rezultirati konkretnom suradnjom u cilju kvalitetnog javnog prijevoza svi \u0107e imati koristi, a ponajvi\u0161e gra\u0111ani.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Razgovor s predsjednikom Uprave H\u017d Putni\u010dkog prijevoza \u017deljkom Uki\u0107em Razgovarao: Zoran Mar\u0161i\u0107 \u0160to uvo\u0111enje Integriranog prijevoza putnika zna\u010di za H\u017d Putni\u010dki prijevoz? Sukladno pozitivnoj europskoj praksi uvo\u0111enje integriranoga javnog prijevoza putnika definirano je u ciljevima i mjerama Strategije prometnog razvoja RH (2017. \u2013 2030.), a Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture priprema Zakon o integriranom javnom […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7660,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[16,3],"tags":[],"class_list":["post-7658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktualno","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7658"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7663,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7658\/revisions\/7663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.szh.hr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}